海财经.证券导报记者郭静瑜

　　考个飞机驾照怎么样？眼下，有不少年轻人正在做着这种尝试。

　　近年来，随着“低空经济”的快速发展，eVTOL(电动垂直起降飞行器)应用场景不断丰富，普通人开飞机环游世界已经不再是梦想。

　　与此同时，户外运动的爱好者们早已不再局限于“爬山涉水”，驾驶轻型飞机翱翔蓝天也成为他们追逐的方向。

　　在年轻人当中，拥有一本飞机驾照正成为时髦。

　　如今的各种社交平台中，关于“学飞”的帖子越来越多。民航局云执照桌面系统中的驾驶员数据显示，截至2023年底，有效驾驶员执照总数为86091本，其中运动类驾驶员执照(SPL)2514本、私用驾驶员执照(PPL)5317本。

　　从2023年开始，海南开展飞行培训的机构逐渐增多。在儋州从事飞行驾照培训的李江豪告诉海财经.证券导报记者，“现在的报考条件很宽松，这个驾照也不算太难，只是要学习的理论知识会多一些。”

　　据了解，在民用航空范围内，除了以经营、取酬、运输为目的的商用驾照，大部分爱好者可以选择考取运动驾驶员执照和私用驾驶员执照。

　　与正规的航空公司以及军队的飞行员相比，考取运动类执照和私用驾驶员执照对身体素质的要求并不高。

　　“考飞行私照，前期需要学30个小时的理论课程。”李江豪表示，这些理论知识包括航空气象、航空法规、飞机构造、飞行原理等，接下来就是实际的飞行技术培训。

　　李江豪所在的培训学校，飞机驾照培训费用平均在10万元左右，国内其它学校的培训费用基本也在8万元到30万元之间。

　　在普通人看来，去学飞机的可能都是年轻的“富二代”们。但在李江豪看来，恰恰相反。

　　“来我们这考私照的，年龄层次主要在35-50岁之间，也不全是‘富二代’。”李江豪解释道，学员基本都是事业稳定，身体素质还不错，想圆飞行梦的一群人。

　　除了单纯“为爱发电”，瞄准运动驾驶员执照背后创业就业机会的也大有人在。

　　祥空飞行俱乐部主理人赵焱曾在国外学习飞行，回国后瞅准海南低空经济发展风口，自掏腰包购置了两台轻型运动类飞机。如今，他是一名飞行教员，也是一家飞行培训机构的老板。

　　只是对大部分刚刚“入局”的企业来说，回本的周期有些漫长。“最开始的投入有几百万元，每年还有停场费、起落费、人员费用等，至少要准备先亏个两三年。”赵焱说道。

　　儋州金林通航机场航空飞行营地相关负责人表示，随着通用航空市场的扩大，特别是航空运动、空中婚礼、空中研学等业态的兴起，对运动驾驶员的需求会日益增加。这不仅为持有运动执照的飞行员提供了更多就业机会，也促进了飞行培训市场的繁荣。

　　不仅培训机构锁定这类生意，“向天空要GDP”成为各级政府的选择。

　　赛迪顾问报告显示，2026年低空经济市场规模将突破万亿元。目前，至少有30个省、市将低空经济写入政府工作报告。去年3月，“空中出租车”首飞成功，让深圳到珠海航程仅用了20分钟，而载人飞行预计2026年开启。

　　层出不穷的政策、蜂拥而至的资本、前赴后继的企业，都在预示着低空经济时代的大火。然而，伴随着火热的背后，低空行业经过多年的发展，也在经历着新一轮的洗牌。

　　海财经研究院低空经济调研组观察到，因为门槛越来越低，不少受到政策鼓励等因素入局的企业很快便退出了。回本周期漫长是一个因素，安全和监管因素也不可小觑。

　　在社交媒体上，也有博主关注到飞行培训市场的一些乱象，比如无良中介公司、空壳公司、虚高价格等问题。还有一位业内人士告诉海财经.证券导报记者，一些机构在收取高额费用后，并未提供相应的服务，甚至在资金链断裂后直接关门大吉，让学员无处维权。